13 工艺路线
说一句争气很容易，但要真正把这根轴加工出来，还是需要做很多扎扎实实的工作的。
省轻化厅对此事高度重视，从其他企业调来了几名工艺工程师，与范世斌等人共同工作，从头开始编写冰机主轴的工艺文件。
俗话说，外行看热闹，内行看门道。
后世有许多神神叨叨的所谓“财经评论家”，动不动就把“中国人缺乏创新精神”这句话叼在嘴里，事实上，这些人甚至于连工艺二字都没有听过。
对于外行来说，他们很难理解为什么一根轴会那么难做，在他们眼里，这不外乎就是弄根铁棍削一削的事情而已。
甚至于有些人还津津乐道于某某农机厂仿造某某神器成功的事迹，似乎一辆车或者一架飞机能够动起来，就意味着成功了。
在工业中，造出一个零件的形状并不困难，最不济的时候，让工人拿着锉刀去锉，也能把一个形状加工出来。
困难的，是实现加工的工艺要求，以便使部件的各项姓能达到最佳状态。
以一根轴为例，它的毛坯可以是铸造成型，也可以是锻造成型，二者产生的毛坯形状完全相同，但材料姓能却大相径庭。
铸造工艺，是把钢水注入到模具中，让它冷却成型。
这样形成的工件，材料内部的晶粒体积较大，韧姓有所不足。
锻造成型，则是把毛坯放在几千吨甚至几万吨的液压机下面，像揉面团一样地揉成预期的形状。
在高压之下，材料晶粒细化，致密度提高，从而能够变得更加坚韧。
如果大家不理解这种区别的话，就想象一下揉面的过程，反复揉过的面，与没有揉过的面相比，外形也许完全一样，但其口感的区别，却是十分明显的。
在航空领域，大飞机的主梁是整个飞机中受力最多的部件，这类主梁都是在几万吨模锻机中锻压成型的，唯有如此，才能经得起多次反复使用带来的疲劳损伤。
如果没有这样的模锻机，使用其他的工艺来制造这种主梁，飞机当然也能造成，而且还能够“一飞冲天”。
但其结构件很容易老化，也许别的飞机能够用上几十年，而这种飞机一两年就报废了。
工艺的进步，是外人很难看到的。
财经评论家们一般只会关心你有没有造出飞机，却不管你使用了什么样的工艺，他们的眼睛不可能看到主梁材料中晶粒的大小。
只有埋头做事的人，才会知道，那些表面光鲜的东西其实并没有什么价值，衡量工业水平的标志，不在于汽车头上的标牌，而在于一个个普通零件的工艺水平。
顺便说一句，2010年，在苏州昆山，一台10万吨级的液压模锻机已经拔地而起，这是到那时为止，全球最大的模锻机，
省轻化厅对此事高度重视，从其他企业调来了几名工艺工程师，与范世斌等人共同工作，从头开始编写冰机主轴的工艺文件。
俗话说，外行看热闹，内行看门道。
后世有许多神神叨叨的所谓“财经评论家”，动不动就把“中国人缺乏创新精神”这句话叼在嘴里，事实上，这些人甚至于连工艺二字都没有听过。
对于外行来说，他们很难理解为什么一根轴会那么难做，在他们眼里，这不外乎就是弄根铁棍削一削的事情而已。
甚至于有些人还津津乐道于某某农机厂仿造某某神器成功的事迹，似乎一辆车或者一架飞机能够动起来，就意味着成功了。
在工业中，造出一个零件的形状并不困难，最不济的时候，让工人拿着锉刀去锉，也能把一个形状加工出来。
困难的，是实现加工的工艺要求，以便使部件的各项姓能达到最佳状态。
以一根轴为例，它的毛坯可以是铸造成型，也可以是锻造成型，二者产生的毛坯形状完全相同，但材料姓能却大相径庭。
铸造工艺，是把钢水注入到模具中，让它冷却成型。
这样形成的工件，材料内部的晶粒体积较大，韧姓有所不足。
锻造成型，则是把毛坯放在几千吨甚至几万吨的液压机下面，像揉面团一样地揉成预期的形状。
在高压之下，材料晶粒细化，致密度提高，从而能够变得更加坚韧。
如果大家不理解这种区别的话，就想象一下揉面的过程，反复揉过的面，与没有揉过的面相比，外形也许完全一样，但其口感的区别，却是十分明显的。
在航空领域，大飞机的主梁是整个飞机中受力最多的部件，这类主梁都是在几万吨模锻机中锻压成型的，唯有如此，才能经得起多次反复使用带来的疲劳损伤。
如果没有这样的模锻机，使用其他的工艺来制造这种主梁，飞机当然也能造成，而且还能够“一飞冲天”。
但其结构件很容易老化，也许别的飞机能够用上几十年，而这种飞机一两年就报废了。
工艺的进步，是外人很难看到的。
财经评论家们一般只会关心你有没有造出飞机，却不管你使用了什么样的工艺，他们的眼睛不可能看到主梁材料中晶粒的大小。
只有埋头做事的人，才会知道，那些表面光鲜的东西其实并没有什么价值，衡量工业水平的标志，不在于汽车头上的标牌，而在于一个个普通零件的工艺水平。
顺便说一句，2010年，在苏州昆山，一台10万吨级的液压模锻机已经拔地而起，这是到那时为止，全球最大的模锻机，